攻击机三篇文章一台戏“伊尔-2落后论”前因后果 及某些人的表现

在B站，分别于2021年3月1日发表《80年前 伊尔-2攻击机生产试飞 设计理念落后“黑死神”名不副实》，2022年5月8日发表《85年前 伊-207战斗轰炸机首飞 被苏联愚蠢官僚耽误的出色双翼机》，2022年5月12日发表《87年前 亨舍尔Hs.123攻击机首飞 德国空军装备的神奇双翼机》，从三篇文章的评论中，就可以看到许多人不仅仅是阅读理解存在问题，更重要的是，直接就是采用“对人不对事”的“饭圈玩法”，凡是hawk26说的就是错误的，一呼百应群起而攻之。


这三篇文章其实说的是一件事，那就是第二次世界大战期间，对地攻击机的设计要素是什么。首先，对地攻击机应该具有较好的机动性，这里的机动性不仅是指速度，还有操作的灵活性。因为敌方战斗机已经知道攻击机要对哪些目标发动攻击，这相当于已经确定攻击机的航向，攻击机需要较强的灵活性，以躲避敌方战斗机的跟踪和射击。

其次，对地攻击机应当具有相当的载弹量，并能够进行俯冲轰炸。在当时，缺乏精确制导弹药的情况下，俯冲轰炸因为精度较高，成为许多空军的重要对地攻击方式。同时，攻击机在俯冲时，又要求有良好的低速稳定性，配备襟翼、空气刹车等装置，降低俯冲时速度，提高瞄准精度。当然，为了给敌方目标造成有效毁伤，其挂载的炸弹至少要有250千克，这也成为许多攻击机必备的性能。

第三，对地攻击机还要拥有适当的自卫火力，能够与敌方战斗机进行缠斗。这不仅仅是说要有后座自卫机枪，如果是单座攻击机还应当具有较强的固定机枪和机炮火力，在投放炸弹之后，机身重量轻了之后能够放手一搏。尽管飞行速度不如战斗机，但如果充分利用灵活性较好的优势，依旧能够逃出生天。

第四，对地攻击机还要拥有适当的装甲防护。毕竟攻击机在重载情况下飞行速度较慢，会被敌方高速战斗机追着打，皮糙肉厚是理所当然的。但是，装甲防护也是一把双刃剑，过多的防护会增加机身重量，造成机翼载荷过大，灵活性受到影响。

综上所述，可以看到对地攻击机需要像坦克一样，将火力、防护、机动性进行平衡，有时候必须进行妥协。

在对地攻击机方面，苏联空军的伊尔-2其实做得并不好。尽管很多人把它的“飞行坦克”和“黑死神”的名头搬出来说事儿，但是，看看二战期间伊尔-2攻击机生产总数36163架，损失就超过10000架，这样的损失率非常惊人。


在设计时，伊尔-2的思路就已经落后。当时苏联方面希望用大面积的装甲来防御步枪口径机枪（中口径全威力弹药）的射击，但是，二战爆发后，德军已经普遍装备20mm机炮，让依靠装甲防护来防御敌方火力的努力失效。从这张伊尔-2生产线的照片，可以看出装甲其实并不厚，在面对20mm以上口径机炮的射击时，几乎没有什么效果。

尽管伊尔-2的装甲并不厚，但由于面积很大，重量达到了780千克，几乎相当于一台发动机的重量。这样重量级的防护装甲，也是造成伊尔-2速度慢、灵活性欠佳的重要原因之一。


很多人以为伊尔-2既然被称为“飞行坦克”，那么它的结构应该非常坚固，其实并非如此。这个伊尔-2攻击机模型，清楚地展示了哪些部分使用金属材料，而哪些部分是木材制造的。木制的外翼段和机身尾部，让装甲的存在变得毫无意义。德军战斗机只需要对准机翼或机尾发射一、两枚炮弹，就完全可以让这架飞机受到致命伤害。

其实，这样的设计完全可以进行取舍，即全金属机身，对最重点的部分覆盖可以防御20mm机炮的装甲。通过这种方式来减少防护装甲的重量，提高灵活性，减少被命中的几率，从而提高生存率。


由于机动性欠佳，伊尔-2完全可以用笨拙来形容。而且，伊尔-2不能进行俯冲轰炸，所以无法对重要的点目标，如桥梁、舰船等进行精确轰炸。当然，这里所说的俯冲轰炸是那种超过45°的大角度动作。加上伊尔-2双座攻击机的载弹量只有400千克，为了弥补这样的问题，伊尔-2通常采用低空掠过敌军阵地、行军纵队或集结地，通过大面积投放小型炸弹来解决命中率问题。至于效果怎么样，只能说“随缘”。

真正让伊尔-2攻击机得以大显身手的武器是RS-82航空火箭弹。这种武器不需要太大的俯冲角度，加之射程较远，让伊尔-2的攻击效果得到显著提升。但是，这样的火箭弹还是不能解决伊尔-2不具备精确轰炸的缺陷，这也造成二战后期，苏军无法对德军架设的浮桥进行精确空袭，多次让德军部队从包围圈中侥幸逃脱。


在二战前，苏联曾经有一款非常有前途的攻击机伊-207，尽管采用落后的双翼布局，但在更换大功率发动机和可收放起落架之后，伊-207可以挂载两枚250千克的炸弹，并进行俯冲轰炸。需要说明的是，伊-207的最大飞行速度486千米/小时，相对伊尔-2的410千米/小时要快不少。而且机身更小，更加灵活，在投放炸弹之后，可以凭借四挺机枪与敌机进行战斗。

而苏联高层当时将宝全押在伊尔-2上，让这架非常特别的、本可以在即将到来的战争中发挥重要作用的伊-207终止发展，显示出苏联军政领导层的惰性、狭隘和短视。

不要以为双翼飞机在二战中已经落后，德国空军就有一架具有传奇色彩的双翼攻击机亨舍尔Hs.123。Hs.123采用坚固的全金属结构，能够以80°角进行俯冲轰炸。作战时，通过机翼挂架挂载450千克的炸弹，机腹下挂载副油箱，让它在挂载两枚炸弹时，航程从480千米增加到860千米。

Hs.123共制造229架，按照战前的标准，这个数量已经非常多了。法国战役期间，Hs.123展现出极高的战斗力。较慢的速度反而成为优势，能够让飞行员更仔细地瞄准，并准确投弹。同样，由于机身较小，结合高机动性和坚固耐用的结构，使得敌方高射炮火和战斗机并不那么容易击落这架老式的双翼飞机。Hs.123也成为德国前线轰炸机中损失率最低的机型。


这种性能出色的攻击机得到了地面部队指挥官的高度赞扬，鉴于该机数量过少，1942年春，德国国内的飞行学校紧急将自己的Hs.123进行整修，然后送往前线。另外，在一些已经退役、尚未回炉的Hs.123在垃圾场被发现，经过大修之后同样被派上了前线。正因为如此，活跃在东线的Hs.123达到了4、50架，由于维修得力数量长期保持在这个水平。Hs.123参加了斯大林格勒、库尔斯克等关键战役，在苏联空军掌握绝对数量优势的条件下，依旧担任对地攻击和俯冲轰炸的任务。苏军战斗机飞行员甚至表示，这种老式双翼攻击机似乎根本不害怕我们的战斗机。

1943年，第4航空军指挥官、元帅沃尔夫冈·冯·里希特霍芬亲自前往亨舍尔厂，正式要求恢复生产Hs.123，并称该机对于德国空军来说犹如空气面包一样重要。但得到的答复是，非常遗憾，生产设备早已销毁，目前其它军用产品的日程已经排满。Hs.123从天空消失并非因为其落后，而是因为在残酷的战争中全部消耗殆尽。德国空军在二战结束前一直没有找到合适的机型来取代Hs.123，从侧面可以说是该机的神奇之处吧。

从Hs.123的实战表现可以看出，该机完全可以作为苏联伊-207攻击机的参照样本，说明其实际参战后，会取得类似的成绩，甚至会比伊尔-2取得更出色的作战效率。

就此，三篇文章说明了一个问题，那就是二战期间，对地攻击机需要的不仅仅是装甲防护，还有俯冲轰炸能力，必要的灵活性。这是本人提出的观点，面对这样的观点可以就事论事进行讨论吧。

可是看看某些人，根本就是抱着“饭圈”的那一套，故意曲解本人的观点，甚至不看内容，直接人身攻击。对此，本人已经习以为常，倒是让吃瓜群众为之愕然，给本人私信“一些人保持着就事论事的托词，真的忽略了房间里的大象，居然会犯这种简单的逻辑错误”。怎么说呢，搞不定问题，就搞定提出问题的人，党同伐异，先对着人喷爽了再说。

什么叫网络暴力，本人给你们示范一下。


请注意看时间，明显是一个群里打好招呼过来喷的，这样的阵势是不是让许多人大开眼界？


至于赤膊上阵的某人，真是让本人有许多感慨。

问：89式重机枪精度差
答：重量只有26公斤
问：89式重机枪携弹量少
答：重量只有26公斤

问：89式重机枪寿命短
答：重量只有26公斤

问：89式重机枪……
答：重量只有26公斤

怎么你那边能够“一轻遮百丑”，攻击机速度慢就不能变成俯冲时提高轰炸精度的有利条件？做人啊，真是不能这样。

来自各方的讨论和观点都要听，所谓“兼听则明”，如果这样以立场决定一切，岂不是又回到了“这个人是资本主义还是社会主义”的时代，如果讨论所有问题都要先问一句“这是谁提出来的”，实在是一件可悲的事情。

如果有些人醉心于在研究和讨论层面搞“饭圈”那套，醉心于圈地自萌，在网络中搞党同伐异，搞族群分裂的那一套，无疑是可悲的、渺小的、幼稚的、浅薄的。

这三篇文章，可以从一个侧面反映出当前网络中存在的问题，不禁让本人感慨，还是以前的那个时代好，大家可以就事论事畅所欲言，谁搞人身攻击就会被鄙视。

如果大家想见识一下什么是网络暴力，给大家提供一下地址：

80年前 伊尔-2攻击机生产试飞 设计理念落后“黑死神”名不副实

https://www.bilibili.com/read/cv10070038

85年前 伊-207战斗轰炸机首飞 被苏联愚蠢官僚耽误的出色双翼机

https://www.bilibili.com/read/cv16507387

87年前 亨舍尔Hs.123攻击机首飞 德国空军装备的神奇双翼机

https://www.bilibili.com/read/cv16559113

相信有许多人会觉得本人有点矫情，对某些人和事睚眦必报，甚至劝本人应该宽容，那是因为他们没有遭遇过这些网络暴力。试问一下，如果他们遭遇过这些，又会如何？

附录：

87年前 亨舍尔Hs.123攻击机首飞 德国空军装备的神奇双翼机

87年前，1935年5月8日，在著名王牌飞行员、未来的德国空军总监恩斯特·乌德特的驾驶下，亨舍尔Hs.123攻击机首飞成功。

它成为第二次世界大战中最为神奇的战机之一，然而因为反对者的影响，以及其它更著名战斗机的光环，很少有人知道它的存在。Hs.123是一款轻型单座攻击机、俯冲轰炸机，配备一台发动机，机翼下四个挂架可以挂载450千克的炸弹。图为西班牙内战中的Hs.123俯冲轰炸机。

与绝大多数双翼飞机不同，Hs.123采用坚固的全金属结构，因此它能够以80°角进行俯冲轰炸。由于该机没有特殊的叉形炸弹架，俯冲时只能通过机翼挂架投下炸弹。通常机腹下会挂载一个副油箱，这样可以让它在挂载两枚炸弹时，航程从480千米增加到860千米。Hs.123的武器非常薄弱，只有两挺7.92mm同步机枪。该机配备无线电台，这在当时非常先进，飞行员可以与地面部队取得联系，并进行协同作战。

Hs.123配备一台880马力星型活塞发动机，最高速度可达340千米/小时，升限9000米。由于当时航空技术发展非常快，到了上世纪30年代末，这些数据已经很普通了。当时双翼机已经被认为是落后的产物，因此德国在开战后大量制造更现代的Ju.87B斯图卡俯冲轰炸机。这种1938年首飞的新型飞机配备单翼结构，看起来更加先进。

Hs.123共制造229架，按照战前的标准，这个数量已经非常多了。14架出口到中国，16架跟随“秃鹰军团”参加了西班牙内战。1940年春，Hs.123已经大部分退役，并改装成教练机被送到各所飞行学校。只有德国空军II.Schl/LG.2联队装备45架Hs.123，这款老飞机终于参加二战了。图为Hs.123的涂装，上为西班牙空军装备的型号，下为德国空军装备的型号，两者涂装差距非常明显。

法国战役期间，即使面临新型告诉轰炸机的冲击，Hs.123依旧展现出极高的战斗力。较慢的速度并非缺点而的一个优势，能够让飞行员更仔细地瞄准，并准确投弹。同样，由于机体较小，结合高机动性和坚固耐用的结构（亨舍尔公司以前专门研制火车头），使得Hs.123并不那么容易被敌方高射炮和战斗机击落。它也成为德国前线轰炸机中损失率最低的机型。

1941年，Hs.123在南斯拉夫和希腊的战斗中都有不俗的表现，而在苏联前线这种飞机迎来自己的巅峰时刻。II.Schl / LG.2联队在东线北部执行了非常密集的战斗任务，当他们到达列宁格勒，准备开始莫斯科战役时，只剩下了22架Hs.123。

这种性能出色的攻击机得到了地面部队指挥官的高度赞扬，鉴于该机数量过少，1942年春，德国国内的飞行学校紧急将自己的Hs.123进行整修，然后送往前线。另外，在一些已经退役、尚未回炉的Hs.123在垃圾场被发现，经过大修之后同样被派上了前线。

正因为如此，活跃在东线的Hs.123达到了4、50架，由于维修得力数量长期保持在这个水平。Hs.123参加了斯大林格勒、库尔斯克等关键战役，在苏联空军掌握绝对数量优势的条件下，依旧担任对地攻击和俯冲轰炸的任务。苏军战斗机飞行员甚至表示，这种老式攻击机似乎根本不害怕我们的战斗机。

1943年，第4航空军指挥官、元帅沃尔夫冈·冯·里希特霍芬亲自前往亨舍尔厂，正式要求恢复生产Hs.123，并称该机对于德国空军来说犹如空气面包一样重要。但得到的答复是，非常遗憾，生产设备早已销毁，目前其它军用产品的日程已经排满。

有消息称，部分Hs.123拆除了炸弹挂架，安装了MGFF 20mm机炮，改装成专职对地攻击机，能够轻松消灭轻装甲目标。最后一架Hs.123是在1944年春，塔夫里亚北部和克里米亚战役中被击落的。这架破旧的攻击机已经战斗了五年多的时间，还曾经担任过一段时间的夜间轰炸机。图中的这架Hs.123残骸，座舱后壁有一个大口径弹孔，飞行员很幸运，距离被击中只有几厘米。

这种样式陈旧的双翼机，装着短粗星型发动机，固定式起落架，开放型座舱，看上去非常原始。然而这种飞机以出色的性能，出色完成了一个又一个危险的对地攻击和轰炸任务。Hs.123从天空消失并非因为其落后，而是因为在残酷的战争中全部消耗殆尽。德国空军在二战结束前一直没有找到合适的机型来取代Hs.123。